第44章 完美收官
44完美收官
陳飛駕駛著飛機(jī)一路爬升,一直到了規(guī)定高度,這才改出。
“兩洞幺,方向120,高度1500,完畢!”
“方向120,高度1500,兩洞幺明白!”
陳飛調(diào)整方向,按照塔臺(tái)地指示悠然飛了過(guò)去。
由于是單飛考核,陳飛不敢飛得太快,那些花哨的動(dòng)作,那些充滿了瘋狂氣息的動(dòng)作,他一個(gè)都不敢做,老老實(shí)實(shí)按照師父的要求,一板一眼地飛著。
所以沒(méi)一會(huì)兒他就覺(jué)得有些百無(wú)聊賴地了。
“看看風(fēng)景吧!”他暗暗地在心里道。
他扭頭四處看了看,也看了看下面的山河,從1500米的高空俯瞰大地,感覺(jué)真的非常美妙,哪怕只是一條普普通通的小河,也覺(jué)得美麗異常。
飛了一會(huì)兒,陳飛用無(wú)線電道:“塔臺(tái),我已到達(dá)三號(hào)空域,請(qǐng)求進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作考核!”
“兩洞幺,可以進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作,注意安全,注意隨時(shí)觀察機(jī)身情況,完畢!”
“明白!”陳飛回答了一聲,旋即開(kāi)始今天的規(guī)定動(dòng)作。
單飛的考核就是五個(gè)規(guī)定動(dòng)作,左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn),俯沖,爬升,翻滾。
這五個(gè)動(dòng)作是一切特技飛行的基礎(chǔ),也是所有空中格斗的動(dòng)作基礎(chǔ),非常重要,也非常關(guān)鍵。
以前的教學(xué)大綱中,第一學(xué)院的初教六飛行,其實(shí)就只教授和練習(xí)這五個(gè)動(dòng)作,并沒(méi)有空中格斗和戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作之類的教學(xué)和練習(xí)。
進(jìn)入高教機(jī)的學(xué)習(xí)階段,會(huì)學(xué)一些戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)和基礎(chǔ)的空中格斗,但真正的實(shí)戰(zhàn)和編隊(duì)?wèi)?yīng)用,那是從飛行基地畢業(yè)、下團(tuán)以后的事情了。
但這一切的一切都在悄悄地發(fā)生著改變。
不過(guò)此時(shí),陳飛也只能老老實(shí)實(shí)地來(lái)一組基礎(chǔ)動(dòng)作。
首先是右轉(zhuǎn)。
陳飛向右壓桿,使機(jī)翼與水平面有夾角,也就是俗稱的壓坡度。
值得注意的是,飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí),由于空氣阻力和慣性,會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑,即以航空器建立坐標(biāo)系,水平方向上,機(jī)身軸線方向與速度方向不一致,俗稱漂移。
為了消除側(cè)滑,應(yīng)該蹬舵,使飛機(jī)機(jī)頭方向與速度方向一致。右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該向右蹬舵。
當(dāng)飛機(jī)側(cè)滑角為0時(shí),我們說(shuō)飛機(jī)處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。
右轉(zhuǎn)彎的具體操作是向右壓桿,使飛機(jī)帶有右坡度,同時(shí)向右蹬舵,修正側(cè)滑。
在飛機(jī)達(dá)到指定坡度后,拉桿,保持飛機(jī)的高度不下降。
概括來(lái)講就是壓桿、蹬舵、拉桿。
具體蹬多少舵呢?這就需要用到另外一個(gè)儀表,轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。
側(cè)滑儀的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,即在一個(gè)彎曲的玻璃管里放了一個(gè)小黑球,管內(nèi)還有用于阻尼的液體。
在飛行器中用來(lái)指示側(cè)滑方向及側(cè)滑程度的儀表稱為側(cè)滑儀。
它是確定飛行器飛行姿態(tài)的重要參數(shù)。
在飛行中,當(dāng)小球停在中央時(shí),表示沒(méi)有側(cè)滑;小球偏左,表示有左側(cè)滑,即飛行氣流的方向來(lái)自左邊;小球偏右,說(shuō)明存在右側(cè)滑。
小球偏離中心越多,表示側(cè)滑越嚴(yán)重,或是說(shuō)側(cè)滑角越大。由于沒(méi)有數(shù)值刻度,所以不能具體指示側(cè)滑角的數(shù)值,只能表示側(cè)滑的程度。
使用時(shí),蹬舵保持小球在中心位置即可。
陳飛很快完成了右轉(zhuǎn),之后是左轉(zhuǎn),俯沖,爬升,翻滾。
飛完了規(guī)定動(dòng)作,陳飛用無(wú)線電道:“塔臺(tái),兩洞幺完成所有考核動(dòng)作,請(qǐng)求返航?!?p> “可以返航!”
“兩洞幺明白,開(kāi)始返航?!?p> 陳飛輕輕吐了一口氣,隨后操控飛機(jī),往機(jī)場(chǎng)方向飛了回去。
到了機(jī)場(chǎng)后,陳飛下高度,調(diào)整變距,油門,開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎。
他小心地注意著坡度,回桿回舵,保持好轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。
過(guò)了一會(huì)兒,他看了看地平儀,此時(shí)飛機(jī)的坡度為20~25度。
退出轉(zhuǎn)彎,改平坡度。
就在距預(yù)定的角度還有10~15度時(shí),他退出一轉(zhuǎn)彎。
觀察T字布觀察線與跑道延長(zhǎng)線的夾角,剛好30度,于是進(jìn)入二轉(zhuǎn)彎。
他隨時(shí)注意著坡度,觀察機(jī)場(chǎng)的方位、角度,和跑道保持平行??础甌’字布,注意高度,到300米時(shí)及時(shí)收油門、推桿改平飛。
到‘T’字布正側(cè)方,陳飛報(bào)告放起落架。
飛機(jī)機(jī)身震動(dòng)了一下,起落架放下了。
陳飛又檢查了一下起落架指示燈和標(biāo)準(zhǔn)桿。
此時(shí),塔臺(tái)上有戰(zhàn)士報(bào)告:“起落架放下!”
“塔臺(tái),兩洞幺起落架好,請(qǐng)求著陸?!标愶w向塔臺(tái)報(bào)告。
“可以著陸?!敝笓]員回答道。
當(dāng)陳飛觀察‘T’字布觀察線與跑道延長(zhǎng)線的夾角為45~50度時(shí),開(kāi)始了三轉(zhuǎn)彎。
收油門、下降,準(zhǔn)備四轉(zhuǎn)彎。
“觀察角10~15度時(shí),參考地標(biāo),進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎,對(duì)準(zhǔn)跑道后,改平坡度,并修正偏差,注意側(cè)風(fēng)。調(diào)整下降速度?!?p> 陳飛一邊操作一邊回憶著師父的各種教誨。
30米時(shí),轉(zhuǎn)移視線看地面,保持好方向,注意高度,準(zhǔn)備拉桿。
6米。
開(kāi)始拉。
調(diào)整油門。
5米。
2米。
陳飛小心看著地面,根據(jù)下沉快慢適當(dāng)拉桿。
1米拉平。
飛機(jī)平飄。
注意目測(cè)。
收油門。
0.25米,拉緊油門,帶住桿,穩(wěn)住,接地。
小六就像是一個(gè)溫順的孩子,在陳飛員的駕馭下,絲毫不差地進(jìn)入著各種狀態(tài)。
陳飛坐在飛機(jī)上,感覺(jué)非常平穩(wěn),快要著陸時(shí),甚至可以感覺(jué)到輪子在地面上劃過(guò)的擦擦聲。
接地瞬間帶住桿,保持兩點(diǎn)姿勢(shì)不變。
初教六滑行的速度越來(lái)越慢,最后穩(wěn)穩(wěn)地停了下來(lái)。
陳飛的第一次單飛完美收官!
交接完了全部手續(xù),陳飛快步走向了塔臺(tái)。
“報(bào)告,學(xué)員陳飛完成單飛訓(xùn)練,請(qǐng)求點(diǎn)評(píng)!”
陳飛啪的一聲立正、敬禮,朗聲開(kāi)口。
站在塔臺(tái)里的一眾領(lǐng)導(dǎo)們,你看看我,我看看你,最后,指揮員開(kāi)口說(shuō)道:“今天的單飛你做得很好,很完美,實(shí)話實(shí)說(shuō),我們也挑不出什么毛病,所以我只想對(duì)你說(shuō),陳飛同志,戒驕戒躁,不要自負(fù),飛行是一個(gè)很危險(xiǎn)、同時(shí)也是一個(gè)需要不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步的過(guò)程,今天你飛得很好,但別忘了,今天的各方面條件都是最好的,連風(fēng)都沒(méi)有,但在真實(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)中,這種優(yōu)良的條件其實(shí)很難遇到!”
“謝首長(zhǎng)點(diǎn)評(píng),陳飛以后一定戒驕戒躁,努力學(xué)習(xí)!”
指揮員滿意地點(diǎn)了點(diǎn)頭,隨后笑著問(wèn):“說(shuō)吧,陳飛,你還有什么要求?”
陳飛聽(tīng)了先是一愣,待得他回過(guò)神后,他先看了他師父一眼,隨后才道:“報(bào)告首長(zhǎng)同志,學(xué)員陳飛請(qǐng)求立即開(kāi)始夜航單飛訓(xùn)練!”
啥?夜航?單飛?
塔臺(tái)里的人聽(tīng)了陳飛的要求后,全都傻眼了!